台湾ZL、ZF小型齿轮减速电机说明及配线盒选定
A）本体1号，2号及3号本体，其出力轴直径介于∮18—∮28之间时，减速机本体皆采用铝合金材质ADC—12。4号，5号及6号本体，其出力轴直径介于∮32—∮50之间时，减速机本体皆采用铸铁材质FC—20。B）1/2/3段齿轮齿轮径精密滚齿加
标签: 2019-10-01此页面是否是列表页或首页？未找到合适正文内容。
标签: 2019-10-01
A）本体1号，2号及3号本体，其出力轴直径介于∮18—∮28之间时，减速机本体皆采用铝合金材质ADC—12。4号，5号及6号本体，其出力轴直径介于∮32—∮50之间时，减速机本体皆采用铸铁材质FC—20。B）1/2/3段齿轮齿轮径精密滚齿加
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元。同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元。同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元。同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元。同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元。同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元。同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元。同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01
QQ交流群
