筒形磨减速机的结构型式及工作原理与中心传动

    中心传动

    目前水泥行业应用比较普遍的是同轴结构，如图1所示，它主要用于磨机的主传动，其型式有定轴 双分支和多分支传动及行星传动。我国自行设计的φ3.5m×11m水泥磨机配套用的ZJ2240行星齿 轮减速器功率以达2500kW，其结构见图2。ZJ行星齿轮减速器系列标准为水泥磨机专用系列标 准。这种结构的均载是靠太阳轮浮动与高加工精度来保证的，采用直齿并修形。太阳轮、行星轮均渗 碳、淬火、磨齿。此结构形式减速器效率高、寿命长，是今后我国磨机用减速器一种新的发展方向。 在常用的双分支传动结构内，解决各齿轮齿位误差造成装配不同步和齿距偏差Δfpt造成运转不同步的均载问题，是设计的关键。最常用的同步均载方式有：输出大齿轮弹性悬浮均载结构、弹性轴均载机构等。

       筒形磨减速机的结构型式及工作原理与中心传动   

    (1)输出大齿轮弹性悬浮均载装置

    这种装置只适用于双分支传动，如图3所示，除输出大齿轮外，各齿轮都是典型的刚性联接和支承；输出轴两端各有一组薄板联轴器，一端装输出大齿轮，另一端与磨相连，并被支承，靠近输出大齿轮处由吊在两组盘形弹簧上的悬浮轴承支承，使输出大齿轮自由上下浮动和摆动。左右摆动由两侧输出小齿轮空刀槽里的定位环限制。上下浮动用于均载，其作用见图3b。双分支传动间的不同步误差换算到一输出小齿轮上，使其齿偏离同步位置δ距离，若输出大齿轮随之浮动δ/2距离，误差得到补偿。装配不同步误差，通过调整悬浮轴承吊杆长度，使输出大齿轮平衡悬浮位置偏离设计高度，予以补偿。最大补偿量相当一个输入大齿轮半个齿距的换算值的一半。运转不同步均载误差，将引起输出大齿轮两侧圆周力不平衡，不平衡力使输出大齿轮向除误差方向浮动，误差得到及时补偿。最大补偿量是各齿轮周节累积误差换算值总和的一半。不平衡力的大小等于最大补偿量引起的悬浮轴承不平衡支承力和薄板联轴器由此变形的变形反力之和。此力可通过悬吊弹簧组和薄板联轴器的刚度设计控制。现已有2×1100、2×1250，D系列，以及引进丹麦史密斯TSFP1050~TSFP1150系列和TSX1250~TSX1670系列。其结构型式如图3所示。